ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງປັ໊ມ slurry, ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງການນໍາໃຊ້ປະທັບຕາກົນຈັກ, ບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ການດໍາເນີນງານຂອງປະທັບຕາກົນຈັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງປັ໊ມ. ສະຫຼຸບແລະການວິເຄາະແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
1. ການຮົ່ວໄຫຼເປັນໄລຍະ
(1) ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນຂອງ rotor ປັ໊ມແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການແຊກແຊງລະຫວ່າງປະທັບຕາຊ່ວຍແລະ shaft ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະວົງ rotary ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໃນ shaft ໄດ້. ຫຼັງຈາກປັ໊ມຖືກຫັນແລະແຫວນ rotary ແລະ stationary ໄດ້ສວມໃສ່, ການໂຍກຍ້າຍບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້.
ການແກ້ໄຂ: ໃນເວລາທີ່ປະກອບປະທັບຕາກົນຈັກ, ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນຂອງ shaft ຄວນຈະຫນ້ອຍກ່ວາ 0.1mm, ແລະການແຊກແຊງລະຫວ່າງປະທັບຕາຊ່ວຍແລະ shaft ຄວນຈະປານກາງ. ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການປະທັບຕາ radial, ວົງ rotary ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໃນ shaft ຫຼັງຈາກປະກອບ. (ກົດວົງ rotary ກັບພາກຮຽນ spring ແລະມັນສາມາດ bounce ກັບຄືນໄປບ່ອນ freely).
(2) ການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍຂອງພື້ນຜິວຜະນຶກເຮັດໃຫ້ friction ແຫ້ງຫຼື roughness ເທິງຫນ້າດິນປິດປະທັບຕາ.
ການແກ້ໄຂ:
A) ປັ໊ມ slurry ແນວນອນ: ຄວນມີນໍ້າເຢັນໃຫ້ພຽງພໍ.
B) ປັ໊ມນ້ໍາເສຍ submersible: ຄວາມສູງຂອງພື້ນຜິວນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ໍາມັນຄວນຈະສູງກ່ວາດ້ານການຜະນຶກຂອງວົງແຫວນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖິດ.
(3) rotor vibrates ເປັນໄລຍະ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ misalignment ຂອງ stator ແລະຝາເທິງແລະຕ່ໍາສຸດຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ impeller ແລະ shaft ຕົ້ນຕໍ, cavitation ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ bearing (ສວມໃສ່) ຈະເກີດ. ສະຖານະການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸປະທັບຕາສັ້ນລົງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ.
ການແກ້ໄຂ: ບັນຫາຂ້າງເທິງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຕາມມາດຕະຖານການບໍາລຸງຮັກສາ.
2. ການຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນຄວາມກົດດັນ
(1) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນສູງແລະຄື້ນຟອງຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນສະເພາະຂອງພາກຮຽນ spring ແລະການອອກແບບຄວາມກົດດັນສະເພາະທັງຫມົດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຄວາມກົດດັນໃນຮູປະທັບຕາເກີນ 3 MPa, ຄວາມກົດດັນສະເພາະຂອງໃບຫນ້າປະທັບຕາຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຮູບເງົາຂອງແຫຼວຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະປະກອບ, ແລະການປິດປະທັບຕາ. ໃບໜ້າຈະຖືກສວມໃສ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. , ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນຂອງພື້ນຜິວຜະນຶກ.
ການແກ້ໄຂ: ເມື່ອປະກອບປະທັບຕາກົນຈັກ, ການບີບອັດພາກຮຽນ spring ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືນ້ອຍເກີນໄປ. ມາດຕະການຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດສໍາລັບການປະທັບຕາກົນຈັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມກົດດັນສູງ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງໃບຫນ້າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະຫຼຸດຜ່ອນການຜິດປົກກະຕິ, ວັດສະດຸທີ່ມີກໍາລັງແຮງບີບອັດສູງເຊັ່ນ: ຊີມັງ carbide ແລະເຊລາມິກສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ແລະມາດຕະການຄວາມເຢັນແລະການຫລໍ່ລື່ນຄວນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະວິທີການສົ່ງຕໍ່ຂັບລົດເຊັ່ນກະແຈແລະເຂັມສາມາດເລືອກໄດ້.
(2) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກການດໍາເນີນງານສູນຍາກາດ. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດຂອງປັ໊ມ, ເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນຂອງ inlet ປັ໊ມແລະອາຍແກັສທີ່ມີຢູ່ໃນຂະຫນາດກາງ pumped, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທາງລົບໃນຢູ່ຕາມໂກນປິດ. ຖ້າມີຄວາມກົດດັນທາງລົບຢູ່ໃນຝາປິດປະທັບຕາ, friction ແຫ້ງຢູ່ດ້ານທ້າຍປະທັບຕາຈະເກີດ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ (ນ້ໍາ) ໃນປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະທັບຕາສູນຍາກາດແລະປະທັບຕາຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນທິດທາງຂອງວັດຖຸຜະນຶກ, ແລະປະທັບຕາກົນຈັກຍັງມີຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນທິດທາງດຽວ.
ການແກ້ໄຂ: ການນໍາໃຊ້ການປະທັບຕາກົນຈັກ double end face, ທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງສະພາບການ lubrication ແລະປັບປຸງການປະທັບຕາ. (ໃຫ້ສັງເກດວ່າປັ໊ມ slurry ຕາມແນວນອນໂດຍທົ່ວໄປຈະບໍ່ມີບັນຫານີ້ຫຼັງຈາກການສຽບປ່ຽງຂອງປັ໊ມ)
3. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກບັນຫາອື່ນໆ
ຍັງມີສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນການອອກແບບ, ການຄັດເລືອກແລະການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາກົນຈັກ.
(1) ການບີບອັດຂອງພາກຮຽນ spring ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີສ່ວນເກີນ ຫຼືນ້ອຍເກີນໄປ. ຄວາມຜິດພາດແມ່ນ ± 2mm. ການບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນສະເພາະຂອງໃບຫນ້າປາຍ, ແລະຄວາມຮ້ອນ frictional ຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນຂອງຫນ້າດິນຜະນຶກແລະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງໃບຫນ້າ. ຖ້າການບີບອັດນ້ອຍເກີນໄປ, ຖ້າຄວາມກົດດັນສະເພາະຂອງຫນ້າວົງແຫວນຄົງທີ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ພຽງພໍ, ການປະທັບຕາບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
(2) ດ້ານທ້າຍຂອງ shaft (ຫຼື sleeve) ບ່ອນທີ່ວົງການປະທັບຕາຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະດ້ານທ້າຍຂອງຕ່ອມປະທັບຕາ (ຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສ) ບ່ອນທີ່ວົງແຫວນປະທັບຕາ static ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄວນໄດ້ຮັບການ chamfered ແລະ trimmed ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍ. ວົງແຫວນປະທັບຕາທີ່ເຄື່ອນທີ່ແລະຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ.
4. ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຈາກຂະຫນາດກາງ
(1) ຫຼັງຈາກ disassembly ຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ສະພາບ corrosion ຫຼືອຸນຫະພູມສູງ, ປະທັບຕາຊ່ວຍຂອງວົງ stationary ແລະວົງເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນ inelastic, ແລະບາງໄດ້ rotted, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫລຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແມ້ກະທັ້ງປະກົດການຂອງ. shaft grinding. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບ corrosive ຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ອາຊິດອ່ອນແອແລະເປັນດ່າງອ່ອນແອໃນ sewage ສຸດວົງ static ແລະປະທັບຕາຢາງພາລາ auxiliary ຂອງວົງເຄື່ອນຍ້າຍ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງກົນຈັກມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ວັດສະດຸຂອງວົງແຫວນປິດຢາງທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍແລະຄົງທີ່ແມ່ນ nitrile-40, ເຊິ່ງບໍ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ. ມັນບໍ່ທົນທານຕໍ່ອາຊິດແລະດ່າງ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະ corrode ໃນເວລາທີ່ sewage ເປັນກົດແລະເປັນດ່າງ.
ການແກ້ໄຂ: ສໍາລັບສື່ມວນຊົນ corrosive, ພາກສ່ວນຢາງຄວນຈະເປັນຢາງ fluorine ທົນທານຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມສູງ, ອາຊິດອ່ອນແອແລະເປັນດ່າງອ່ອນແອ.
(2) ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກອະນຸພາກແຂງແລະ impurities. ຖ້າອະນຸພາກແຂງເຂົ້າໄປໃນໃບຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງປະທັບຕາ, ມັນຈະຂູດຫຼືເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງໃບຫນ້າສຸດທ້າຍ. ອັດຕາການສະສົມຂອງຂະຫນາດແລະນ້ໍາມັນຢູ່ໃນ shaft (sleeve) ດ້ານເກີນອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງຄູ່ friction ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງແຫວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍບໍ່ສາມາດທົດແທນການກະແຈກກະຈາຍຂອງສວມໃສ່ໄດ້, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄູ່ friction ແຂງກັບແຂງແມ່ນຍາວກວ່າຂອງຄູ່ friction ແຂງກັບ graphite, ເນື່ອງຈາກວ່າ particles ແຂງຈະຝັງຢູ່ໃນ. ການຜະນຶກດ້ານຂອງວົງການຜະນຶກ graphite.
ການແກ້ໄຂ: ການປະທັບຕາກົນຈັກຂອງ tungsten carbide ກັບຄູ່ friction tungsten carbide ຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ອະນຸພາກແຂງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ. …
ຂ້າງເທິງນີ້ສະຫຼຸບສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ. ປະທັບຕາກົນຈັກຕົວມັນເອງແມ່ນປະເພດຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະມີຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ເຄື່ອງກົນຈັກ, ແລະຄຸນນະພາບການປະກອບ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ປະທັບຕາກົນຈັກ, ປັດໃຈຕ່າງໆຂອງການນໍາໃຊ້ປະທັບຕາກົນຈັກຄວນໄດ້ຮັບການວິເຄາະ, ດັ່ງນັ້ນການປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການແລະຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດກາງຂອງປັ໊ມຕ່າງໆແລະມີເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນພຽງພໍ, ເພື່ອຮັບປະກັນໄລຍະຍາວແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ການດໍາເນີນງານຂອງປະທັບຕາ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-18-2021